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大陸中鐵五局參建的重點控制性工程塔稍村隧道在1月9日安全順利實現貫通，標誌著寶蘭客運專線（寶蘭高鐵）全線所有隧道都已經打通，全線有望在年內開通運營。
根據驅動網報導，寶蘭客運專線是國家中長期路網規劃『八橫八縱』的一部分，由已經建成的西寶客運專線寶雞南站向西延伸，向西經甘肅省天水市、定西市，止於甘肅省蘭州西站，設計全長401公里，國鐵I級雙線電氣化鐵路，設計時速250公里，總投資564.5億元（以人民幣計算，以下同），2012年10月開工，全線建設工期5年。
建成之後，從寶雞到蘭州將由現在的6小時縮減為2小時，西安至蘭州將由現在的8小時減少至3小時。
再加上已經開通運營的鄭徐客專、蘭新客專，以及未來的徐連客專，未來大陸將擁有一條超越隴海鐵路的超長東西大動脈，可從江蘇連雲港一路直達新疆烏魯木齊然後再到阿拉山口！
寶蘭客運專線修建於大陸西部濕陷性黃土山區，交通條件差，施工難度大，橋梁隧道比例約占全線總長度的92.5％。
最新貫通的塔稍村隧道設計為雙線大斷面隧道，全長4926.25公尺，位於陝西省寶雞市西南的西秦嶺山區褶皺破碎地質帶，最大埋深達到360公尺，全隧地質條件十分複雜。
中鐵五局針對該隧道工期緊迫、地質破碎、裂隙水豐富、地應力複雜等特點，施工過程中充分運用了地質雷達超聲波探測儀，和打入超前鑽孔探測前方地質狀況，先後科學應對和處置了隧道開挖掌子面地質突然變化、持續湧水等情況。
值得一提的是，隧道出口端掌子面曾在2015年6月發生坍塌，歷經兩次拆換整治均未得到有效控制，施工被迫中止，原定貫通工期也一再延期，是寶蘭客專名副其實的『攔路虎』。
PS：西寶客專已經開始提速至時速300公里。
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